В течение последних дней произошедшие события реанимировали тему «Зернового коридора» и того, что вокруг неё накручено, что на неё завязано. Возможно, так просто совпало. Но об этом практически одновременно говорили и лидеры высокой политики, и представители экспертного сообщества. Затрагивая эту тему, сразу надо отметить: «Зерновой коридор» существовал и существует. Правда, он изменил свой формат в прошлом году после выхода из него России. Теперь же, возможно, он снова готовится к смене своей конфигурации.

17 июля 2023 года Россия прекратила свое участие в «Зерновой сделке». Как сообщалось, последнее судно с грузом покинуло порт Одессы по «Зерновому коридору» накануне, 16 июля прошлого года. Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков тогда заявил, что РФ сможет вернуться в эту сделку только в случае выполнения всех обязательств, которые давались стране изначально.

Не будем эти условия подробно перечислять, но отметим: Россия требовала учитывать её интересы в сферах безопасности и экономики. В принципе, с этим требованием было всё ясно, не было ясности с тем, что произойдёт за этим шагом. А произошло следующее. Как говорится, по факту и итогу. Точнее, по некоторым фактам и итогам.

Спустя год после нашего выхода из соглашения премьер Украины Шмыгаль на заседании правительства сообщил о полном восстановлении экспорта по морю. После открытия «нового» украинского морского коридора, который заработал на фоне отмены «Зерновой сделки» и «трудится» до сих пор, в черноморские порты этой страны зашло более 2,3 тысячи судов, а грузооборот составил 64 миллиона тонн. По его словам, поставки морем восстановились полностью, их уровень равен тому, что наблюдалось до начала боевых действий в феврале 2022 года. Из общего объема на экспорт было отправлено 44 миллиона тонн зерновых.

В целом же украинские компании увеличили объемы поставок за границу в первом полугодии нынешнего года на 35 процентов, а к сентябрю довели грузооборот до 70 млн т, направленных в 48 стран мира.

Шмыгаль подчеркнул, что такой результат стал возможен за счет трех факторов. Это, по его словам, успешные действия сил безопасности и обороны в Черном море, восстановление украинской портовой инфраструктуры и инвестиции в ее развитие, а также инициатива по страхованию военных рисков для торговых судов, что стало «уникальным решением».

Сказанное украинским премьером стоит проиллюстрировать фактами-примерами.

Так, в июле сего года СМИ сообщили, что объединённые тральные силы ВМС Турции, Румынии и Болгарии начали операцию по разминированию морских участков для помощи Украине в увеличении вывоза зерна. Здесь, в северо-западной части Чёрного моря, ВМСУ в феврале-марте 2022 г. выставили порядка 400 морских мин (может, несколько меньше, т.к. украинцы минировали и акваторию Азовского моря). Есть ещё довольно показательный факт: в апреле этого года в порт Одессы вошел первый с начала боевых действий (с февраля 2022 г.) полноценный контейнеровоз (кстати, судно прибыло из Китая).

Есть и официальные данные – с конкретными цифрами. В целом в 2023 году украинские порты увеличили перевалку грузов на 5% – до 62 млн т, при этом 5,9% от общего грузооборота составила перевалка железной руды – 1,9 млн т. Это, по мнению экспертов, можно считать началом восстановления отрасли после тяжелого 2022 года, когда портовый грузооборот обрушился в 2,6 раза по сравнению с «довоенным» 2021 годом. Дальше – больше: морские порты Украины по итогам июня 2024 года перевалили 1,2 млн т железной руды против 0,2 млн т в июне 2023 года. А общий грузооборот украинских морских портов за месяц достиг 7 млн ​​т, что в 1,5 раза превысило показатель аналогичного периода прошлого года, т.е. когда действовал коридор, так скажем, с российским участием. Грузооборот через украинский морской коридор только в июне был равен 5,6 млн т. Всего за 6 месяцев этого года порты Украины обработали 6046 судов, т.е. в среднем 1 тыс. в месяц, 30 – в день. Это – во всех портах, не только в «Зерновом коридоре», обработано «туда/обратно».

Как представляется, названные цифры весьма показательны. Они свидетельствуют о том, что наше неучастие в сделке, освоение украинцами новых маршрутов в целом не просто оказалось на руку Зе-Киеву и Западу, но и способствует решению ими целого комплекса задач. К ним можно отнести не только бесконтрольное снабжение Вооружённых сил Украины всем, чем угодно, но и обеспечение надлежащего оперативного режима в прибрежных водах северо-западной части Чёрного моря.

Одновременно с этим отметим: по обнародованным данным, Россия с 1 по 20 сентября отгрузила на экспорт 4,09 млн тонн основных видов зерна, что на 18,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. «Падение отгрузок продолжается. Так, пшеницы за этот период отправлено на экспорт 3 753 000 тонн, что на 10,8% меньше прошлогоднего», – сообщила директор аналитического департамента Российского зернового союза Елена Тюрина. За этот период пшеница экспортировалась в 30 стран против 46 год назад. «То есть идет сужение географии отгрузок. Так, пшеница с начала сентября не отгружалась в Мексику, Индонезию, Судан, Пакистан. Год назад в этот период данные страны закупали значительные объемы», – сказала эксперт. При этом, согласно мониторингу, в Турцию отправлено 108 тысяч тонн пшеницы, что на 70% меньше, чем год назад. «Это транзитные поставки, поскольку в Турции все еще действует запрет на импорт пшеницы», – отметила Тюрина. Показательно?

Кроме того, отгрузки в Бангладеш снизились на 60%, Саудовскую Аравию – на 48%, Бразилию – на 40%. Тюрина также сообщила, что число компаний, которые отгружали пшеницу в сентябре, сократилось более чем в два раза – до 38 с 78 год назад. Уменьшилось и количество наших портов, через которые зерновые и зернобобовые культуры отправлялись на экспорт – до 43 с 46 год назад. По объемам отгрузок традиционно лидирует порт Новороссийска, но при этом объемы упали на 5,5%, до 1 423 000 тонн с 1 506 000 тонн год назад. Рейдовая перевалка уменьшилась на 11%, до 1 214 000 тонн с 1 369 000 тонн соответственно. Меньше прошлогоднего отправлено за рубеж через порт Ростова-на-Дону – на 65%, Азова – на 69%, Астрахани – на 24%. При этом цена российской пшеницы снижается, а цена на европейскую и американскую растёт. Это важно или нет?

Конечно, конкретные выводы в отношении этой динамики могут сделать соответствующие профильные специалисты, но, как представляется, любой думающий, внимательный читатель может отметить очевидные тенденции.

Отмечу один из моментов: несмотря на два с половиной года активных действий на море в формате СВО, «замирание» судоходства в северо-западной части Чёрного моря, тем не менее, очевидно: бизнес в режиме перевозок из/в порты Украины отнюдь «не залез под плинтус».

Одновременно с этим весьма интересны данные, связанные с одной из волнующих тем в контексте «Зерновой сделки» – речь об экспорте российских удобрений. Так, сообщается: ЕС нарастил импорт удобрений из России до максимума за 20 месяцев. В результате доля России в европейских закупках вернулась на показатель выше 30% впервые с марта 2022 года. Это следует из данных Евростата. Так, в середине лета ЕС увеличил импорт удобрений из России в 2,2 раза по сравнению с показателем в июне и в 1,7 раза по сравнению с июлем прошлого года – до 199 миллионов евро. Показатель в июле был максимальным с ноября 2022 года, когда поставки составляли 264 миллиона евро. При этом отметим: Румыния нарастила ввоз российских удобрений в 54(!) раза, а Болгария – в 25(!) раз.

В целом ЕС в июле нарастил импорт удобрений из разных стран в 1,7 раза – до 643 миллионов евро. При этом Россия является основным поставщиком удобрений объединению, а ее доля в середине лета выросла до 31% против 23,7% месяцем ранее и 18,5% – годом ранее. Доля в июле была максимальной с марта 2022 года.

Таким образом, вопрос с экспортом наших удобрений не просто сдвинулся с мёртвой точки, но и получил импульс для позитивных перспектив. То есть выполняется одно из наших требований формата Черноморской зерновой инициативы?

В этой связи, пожалуй, как неслучайные могут оцениваться заявления, сделанные политиками разных стран, в той или иной мере «завязанных» на «Зерновую сделку».

Так, например, несколько дней назад в Нью-Йорке президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на переговорах с Владимиром Зеленским заявил: Анкара предпримет усилия для возрождения «Зерновой сделки». Тем временем наш Президент Владимир Путин принимал в Кремле председателя Великого национального собрания Турции Нумана Куртулмуша, который находился в России с официальным визитом. А пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков тогда заявил: Кремль пессимистично оценивает перспективы «Зерновой сделки», которую предлагает президент Турции Эрдоган.

На соответствующий вопрос журналистов пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков сказал: «Мы уже имеем определенный опыт реализации, а точнее нереализации «Зерновой сделки». Мы исходим, прежде всего, из этого опыта». Представитель Кремля указал на определенные трудности и сложности: «В любом случае это очень сложная тема, которая зависит от огромного количества факторов… В настоящий момент никакого диалога на этот счет не ведется (с турецкой стороной – Ред.)».

Говоря об этом, Напомним: практически сразу после нашего прошлогоднего выхода из «Зерновой сделки» Минобороны России заявило о том, что не допустит использования сухогрузов, следующих в порты Украины, для перевозки военных грузов в интересах ВСУ. За словами последовало дело – 13 августа 2023 года МО РФ заявило: в этот день около 6.40 мск в юго-западной части Черного моря патрульным кораблём Черноморского флота «Василий Быков», осуществлявшим контроль судоходства, обнаружен сухогруз «Сукра Окан» под флагом Палау, следовавший в украинский порт Измаил. На требование остановки для досмотра на предмет перевозки запрещенных грузов капитан сухогруза не отреагировал. Для принудительной остановки судна с российского боевого корабля был открыт предупредительный огонь из автоматического стрелкового оружия. В целях досмотра сухогруза с борта патрульного корабля «Василий Быков» был поднят вертолёт Ка-29 с группой российских военнослужащих. По результатам радиопереговоров судно застопорило ход, досмотровая группа высадилась на сухогруз. После завершения работы досмотровой группы на борту судно продолжило движение.

Тогда показалось: ну, теперь у нас всё будет под контролем. Конкретным. Однако…

Через пару дней это официально прокомментировали турки, заявив о риске роста напряженности в связи с досмотром сухогруза в Черном море. Так в администрации президента Турции отреагировали на нашу инспекцию в международных водах Черного моря. Увы, но после этого больше досмотров-инспекций с нашей стороны не было.

Что из этого следует? «Новый» украинский «Зерновой коридор» стал спешно действовать, при этом активно задействована вся портовая инфраструктура Большой Одессы и Дунайского куста. Здесь также используются мощности молдавского порта Джурджулешты, партнёров из Румынии, Болгарии, Хорватии и др. стран. По инсайдерской информации, через эти коммуникации и логистические цепочки на Украину поставляются оружие, боевая техника и боеприпасы, в т.ч. боевые и безэкипажные катера разных типов, затем действующие в бассейне Чёрного моря и впадающих в него реках (Днепр, Дунай, Южный Буг и пр.). Их количество измеряется сотнями.

Плюс к происходящему, турки перманентно педалируют тему «Зерновой сделки», вновь громко об этом на днях заявив. Почему?

Понятно: интересы Турции в реанимации черноморских инициатив очевидны и конкретно осязаемы. Используя специфику по сути эксклюзивного маршрута, турецкие власти и бизнес (часто – это одно и то же) развернули масштабные проекты, направленные на создание мощной индустрии по переработке зерна и другой сельскохозяйственной продукции. Пролонгация сделки в любом виде позволяет Турции быть одним из могущественных игроков на рынке зерна в мире.

Учитывая турбулентность и непредсказуемость продовольственных рынков, этот статус может принести Турции в целом и Эрдогану в частности достаточно серьезные плюсы – как в экономике, так и в политике. И, надо сказать, это у Порты и её современного властителя получается. Хотя многие эксперты иронизируют: невозможно долго сидеть на двух-трёх-четырёх стульях, но Эрдогану это удаётся. Об этом однозначно свидетельствуют оба трафика через Черноморские проливы – и входящий, и исходящий.

На этом фоне чуть ли не громом среди ясного неба стала довольно резонансная новость: около 23 часов 24 сентября российские военные ударили по порту Южный (под Одессой), куда направлялось судно с ракетами для истребителей F-16. МО РФ спустя двое суток заявило о том, что «нанесено поражение сухогрузу с ракетами и боеприпасами, поставленными киевскому режиму странами Запада». Правда, в различных источниках вскоре проявили себя разночтения: то ли Южный, то ли Одесса. Причём купирование информации, осуществляемое со всех сторон, не даёт подробностей произошедшего. Возможно, поражено было даже два судна в течение нескольких суток. И для этого утверждения есть основания.

В СМИ и соцсетях быстро, практически одномоментно сформировался информационный массив: Россия ранее предупреждала о рисках мореплавания в водах, где ведется СВО, поэтому суда заходили в порт Одесса и его окрестности на свой страх и риск. Потому и результат: судно Golden Lion (старое название «Владимир Бондарь») под флагом Антигуа и Барбуда было повреждено в Одессе.

Это судно удалось идентифицировать по сервисам отслеживания судов. Причём о его повреждении поведал председатель Одесской областной государственной администрации Олег Кипер ещё 20 сентября. Украинцы заявляли, что по портовой инфраструктуре ВС РФ ударили ракетой Искандер-М. Вроде как она или упавшие обломки ракеты повредили портовые сооружения и инфраструктуру, которая в том числе наверняка использовалась для приема западного вооружения. Заодно было повреждено и судно Golden Lion.

В течение 20 сентября судно дрейфовало в порту, ближе к вечеру – пришвартовалось у стенки. По состоянию на 21 сентября оно якобы стояло у зернового причала порта, что, как отмечали специалисты, странно для сухогруза, перевозящего генеральный груз. То есть штучный, габаритный груз и продукцию, которая перевозится в упаковке, контейнерах. На тот момент, по данным канала Condottiero, в акватории Одесского порта находилось «как минимум четыре «грузовика», маскирующихся под сухогрузы». Как отмечалось каналом, фактически они «являются РЛС, носителями пусковых установок и морским складом для ракет HIMARS и прочего вооружения».

Небезынтересно: ранее, за неделю до этого, 12 сентября, Украина обвинила РФ в поражении крылатой ракетой судна с зерном. Инцидент случился недалеко от румынских вод. По версии Украины, поздно вечером 11 сентября в нейтральных водах Черного моря российская крылатая ракета Х-22 якобы поразила сухогруз «Aya» под флагом островов Сент-Китс и Невис, следовавший из порта Ильичевска (Черноморска) в Египет с грузом украинского зерна. Как заявлялось, судно было поражено одной ракетой сразу после выхода из украинских вод, оно получило некоторые повреждения, но никто из экипажа не пострадал.

Выше перечисленные факты, достоверность которых в определённой мере сомнительна, всё-таки показательны: после почти годичной паузы из разряда каких-то действий в отношении судов, использующих украинские порты, наблюдается реанимация боевого воздействия по ним. При этом наши силы продолжают периодически наносить удары по портовой инфраструктуре – от Очакова до Измаила. Но в данном случае речь не только об этом, не только о береговых объектах.

Мотивы ударов непосредственно по судам, помимо всего прочего доставляющим военные грузы на Украину, понятны и оправданны. И такие новости воспринимаются в целом позитивно. Более того, они долгожданны. В то же время в экспертном сообществе нет единого мнения в отношении того, будет ли эта практика продолжена. Причём, на системной основе.

То, что Россия для этого обладает возможностями (потенциалом и компетенциями) – очевидно. Очевидно и то, что целей для поражения достаточно. Однако пока неочевидно то, что последуют соответствующие команды морякам-черноморцам и их коллегам из других видов и родов ВС РФ, обладающим ударным ракетным кулаком.

Тем временем суда идут в украинские порты. На свой страх и риск…

Сергей Горбачёв, исполнительный директор Института стран СНГ в г. Севастополе, председатель Союза журналистов Севастополя, кандидат политических наук